2025环意自行车赛山地赛段，各个战队都会选择什么战车来应对呢？

环意自行车赛进入山地赛段， 16赛段山地赛段共203公里、包含四个分级爬坡（终点前18.2公里的一级爬坡海拔提升近千米），23个车队的战车会选择什么呢？

红牛-博拉-汉斯格雅车队：Specialized S-Works Tarmac SL8

是轻量化与空气动力学的完美结合，特别适合前50公里平路后接4900米累计爬升的山地赛段，能应对陡峭山地路段，无需额外改装，已有两支世巡车队将其列为首选。

红牛车队多数使用Roval CLX高框轮组搭配Turbo棉线外胎，而非真空胎。可能的原因是，在Roval CLX轮组发展过程中，曾出现过一些影响其使用真空胎的情况，虽轮组测试超过认证标准，但为安全起见曾宣称不支持真空胎。另外，Roval的品牌经理也曾表示，以现有技术，针对开口胎和内胎设计的轮组是他们目前能制造出的性能最高的产品，将Alpinist和Rapide轮组设计为真空胎会导致重量增加。

欧倍青-德科尼克车队：Canyon Aeroad CFR

Canyon最新气动战车，将轮组更换为50mm框高的Shimano Dura-Ace C50，搭配30mm Pirelli P Zero Race TLR RS真空胎。

最引人注目的是变色龙涂装——同一辆车在阴雨天会呈现绿、蓝或紫色光影变幻。

阿凯阿-B&B酒店车队：Bianchi Specialissima RC & Oltre RC

阿凯阿-B&B酒店车队大部分车手选择了Bianchi轻量化全能车型Specialissima RC来应对潮湿的爬坡日。

多数车手选择了30mm Vittoria Corsa Pro真空胎搭配轻量化中框Vision Metron 45SL轮组，少数人使用了更轻的新款碳辐条Metron 45 RS轮组。但仍有一些车手坚持使用60mm高框版本。

甚至有一位车手选择了全气动的Bianchi Oltre RC，只是去掉了与UCI规定不符的螺栓式气动扰流板。

巴林胜利车队：Merida Scultura Team

Merida赞助的巴林胜利车队同样选择了更全能型的公路车。Merida Scultura Team是一款带有适量气动设计的轻量化公路车。

该队比赛用车几乎与在Merida车店能买到的Scultura Team 10K配置完全相同，包括带功率计的Dura-Ace Di2套件和Metron轮组。唯一明显的区别是，全队似乎都换装了碳辐条Vision Metron 45 RS轮组。

科菲迪斯车队：Look 795 Blade RS

他们使用的是Look 795 Blade RS气动公路车，并且使用的是本月早些时候发现的未发布的Campagnolo Super Record Wireless 13速套件。

或者说他们某种程度上在使用，所有挂有号码牌的赛段赛车仍在使用当前的12速Campagnolo Super Record Wireless套件（并且是主车群中唯一不使用功率计的车队）。看起来新手变可以与现有无线后拨兼容。

但仔细观察手变内侧会发现Campagnolo拇指按钮的回归——虽然比前几代更小。看来车手们仍然偏爱经典的Campagnolo”一钮一动作”换挡人体工学，即使他们受到13速后拨供应、适合爬坡的13速齿比选择、或比赛中无法使用中立服务12速轮组等限制。

值得注意的是，车队汽车顶部的备用车装有新款13速后拨，看似专业地用黑色胶带遮盖了某些部位，可能隐藏着…

迪卡侬-AG2R车队：Van Rysel RCR Pro

去年夏天，Van Rysel最新RCR-F气动公路车作为原型车参加环法。但面对爬坡赛段，AG2R车队拿出了迪卡侬的顶级全能公路赛车——这款Van Rysel RCR Pro。它具有许多专用气动公路车的特征，只是前叉冠部没有与下管流畅过渡的设计。

虽然部分队员选择了赞助商Swiss Side的38mm低框380轮组，但像主将这样的车手使用的是62.5mm高框Hadron2 Ultimate 625配置。

统一的空气动力学配置是，他们都使用了号称”史上最快”的DT Swiss + Swiss Side + Continental合作的Aero 111前胎，带有免费提速的凹点设计！

EF教育-易邮车队：Cannondale Super Six Evo

EF换掉了粉色队服以避免与环意领骑衫混淆。但他们的Cannondale Super Six EVO战车仍然是亮粉色。现在可以购买到被描述为”99%车队规格”的Cannondale EF Pro Cycling LAB71 SuperSix EVO Team Edition复刻版。不过，随着EF车队也换装了最新的碳辐条Vision Metron RC轮组（这里再次选择了中等45mm框高版本应对爬坡日）。

EF还为爱尔兰全国冠军达伦·拉弗蒂定制涂装了一辆漂亮的战车。

与许多车队一样，他们用SciCon RainBags整齐地组织每位车手的备用装备，塞在后勤车后部。这些小雨救星在今年多雨的环意中派上了大用场！

安盟-FDJ车队：Wilier Filante SLR

这支法国车队清一色使用白蓝色Wilier Filante SLR气动公路车，搭载Dura-Ace Di2套件。特别之处在于其Miche Kleos RD 50轮组上的”意大利制造”新标识，以及卢森堡国家冠军凯文·杰尼茨的定制红白蓝条纹涂装战车。

英力士掷弹兵车队：Pinarello Dogma F

哥伦比亚主将埃甘·贝纳尔的定制黑黄红国旗涂装Dogma F尤为醒目。

车队选用Princeton Carbonworks Alta轮组（前32mm/后35mm框高），搭配带有7°外扩角的Most Talon Fast一体把——这种通常在砾石车上看到的设计，帮助车手获得34cm窄握距的同时保持40cm下把位稳定性。

旺蒂车队：Cube Litening Air C:68X

闪亮的红色Cube轻量化战车配备Newmen Streem A.49碳辐条轮组和Hutchinson Blackbird Race真空胎。

最精妙的是车队独创的”无气嘴”系统——用短气嘴隐藏于轮圈内，再通过延长器调节胎压。

以色列-博泰车队：Factor Ostro VAM

全队使用气动优化的Ostro VAM，搭配48mm Black Inc.轮组。

德里克·吉的裸碳版战车展示了精美的碳纹，其CeramicSpeed SLT免维护头组轴承和超长把立尤为突出。

崔克车队：Trek Madone SLR

崔克的Madone SLR始终是赛场上的焦点，而随着与折扣超市Lidl的赞助合作，车队亮眼的主色调涂装打造出一款令人仿佛回到小学时代的炫酷气动战车。

崔克一贯坚持极致的气动与整合设计。但高大的荷兰车手达安·胡勒（Daan Hoole）提醒我们，有时候传统的分体式把组（搭配超长把立）才是调整骑行姿势的最佳选择——尽管这与Madone标志性的一体式气动设计背道而驰。

移动之星车队：Canyon Aeroad CFR

与阿尔佩辛不同，移动之星选择了哑光黑（奈罗·金塔纳专属）或带蓝色斑点的深蓝涂装。

波浪Zipp 454 NSW轮组格外抢眼，部分车手在把带下隐藏了SRAM Blip按钮作为冲刺触发器。

Q36.5车队：Scott Addict RC

汤姆·皮德科克的战车从队车顶部飞驰而过，全队使用SRAM Red AXS套件、Quarq功率计和Zipp 454 NSW轮组。有趣的是，或许因为号码都以13开头，机械师在赛前进行了驱邪仪式？

快步车队：Specialized S-Works Tarmac SL8

第二支使用Tarmac SL8的世巡车队，配备Roval CLX轮组。

3D打印的S-Works Romin Pro Mirror坐垫成为主流选择，其内部22000根数字光合成结构提供极致支撑。

杰科车队：Giant Propel

亮紫色Propel战车通过分体式把组保持调校灵活性，30mm Cadex Aero真空胎与50mm Ultra轮组的组合平衡了气动与舒适性。

当Giant在几年前推出这款车型时，就将其定位为更轻量的气动战车——本质上是在气动设计中融入了全能车的基因。

荷兰邮政-比克尼克车队：Lapierre Xelius DRS

这款法国战车凭借独特的后上叉设计，在提供气动性能的同时确保骑行舒适性。车队使用Ursus碳纤维轮组和Dura-Ace Di2套件。

赛前还出现了一个有趣插曲——职业车手和技师也会忘记给功率计充电！

波尔特-访问马耳他车队：Aurum Magma

虽然这支车队的战绩鲜为人知，但他们的Aurum战车来自传奇车手阿尔伯托·康塔多和伊万·巴索的设计理念。Magma作为品牌”竞赛级”爬坡车，经过耐力化改造后甚至适合业余骑行者。

这款车架仅重859克（56cm），搭配Enve SES 2.3超轻轮组和纤薄的Galfer碟片，加上30mm Vittoria Corsa Pro轮胎，全车重量很可能已逼近UCI的6.8公斤下限。

维斯玛-租赁自行车车队：Cervélo S5

S5堪称职业车队中最具争议的气动战车，主要因其奇特的车把设计。但维斯玛车队证明它同样是全能好手——仅需换上34mm（前）/37mm（后）框高的Reserve轮组即可应对山地赛段。

比利时名将沃特·范阿尔特在雨中展现了一贯的淡定，而其他刚从晴朗休息日归来的车手则显得烦躁不已。

都铎职业车队：BMC Teammachine R MPC

BMC在一年半前推出当前代Teammachine R，去年冬季又发布了瑞士手工打造的MPC版本。由于每台MPC车架耗时极长，全队仅有澳大利亚车手迈克尔·斯托勒获准使用这款顶级裸碳战车。

其余队员使用稍重的标准版车架，并额外增加了红色涂装的重量。

全队都在测试胎唇呈蓝色的Schwalbe Pro One原型胎，这通常是该品牌测试新配方的标志。

阿联酋航空车队：Colnago V5Rs

这是本届环意总成绩领骑衫得主伊萨克·德尔托罗的战车——粉色的ENVE 4.5轮组、粉色把带，搭配轻量化的GP 5000 TT轮胎，与Dura-Ace Di2套件相得益彰。

巴迪亚尼-CSF-法伊赞车队：De Rosa 70

这款意大利战车醒目的红心涂装下，隐藏着更重要的看点——Campagnolo未发布的13速无线套件。清晰可见的新设计包括：

顶部更扁平的手变头，带棱纹和延伸结构的拇指按钮。

标注”R13″的链条（区别于Ekar的C13）。

棱角分明的全新后拨。

最终赛段冠军战车：XDS阿斯塔纳车队 X-Lab AD9

按环意为每支车队分配号码的字母顺序（除了2023年环意冠军普里莫日·罗格利奇的红牛车队），第16赛段冠军克里斯蒂安·斯卡罗尼的XDS阿斯塔纳车队X-Lab AD9赛车排在本文最后。这就是当天赛段开始时，那堆四辆赛车中编号228的后方战车。去年夏天XDS作为阿斯塔纳车队的赞助商才进入了全球视野。

XDS阿斯塔纳车队几乎全员换装了更轻但仍保持气动的45mm框高Vision Metron 45SL轮组和Conti GP5000 TT轮胎，而非他们在平路和起伏赛段使用的更深60SL轮组和GP 5000 S轮胎。

少数车手还使用了碳辐条Metron 45 RS轮组。

以下是一些无缘环意赛但依然优秀的自行车品牌和车型：

Cervélo R5：是一款轻量化的爬坡公路车，以其出色的刚性和舒适性而闻名。该车采用了先进的碳纤维技术，使得车架重量极轻，同时又能保持良好的强度和稳定性，在爬坡时能为车手提供高效的动力传输，帮助车手更轻松地征服山地赛段。例如在阿尔卑斯山和比利牛斯山等著名爬坡赛段，Cervélo R5 都有出色的表现。

BMC Teammachine SLR01：这款车的车架设计独特，采用了创新的碳纤维铺层技术，不仅轻量化，而且具有良好的空气动力学性能。其舒适性也备受赞誉，能够有效吸收路面颠簸，让车手在长时间的骑行中保持舒适，无论是在平坦的公路上还是在起伏的山地赛段，都能有稳定的表现。

Colnago C64：作为意大利经典自行车品牌 Colnago 的旗舰车型，C64 融合了精湛的工艺和先进的技术。车架采用了高端的碳纤维材料，经过精细的设计和制造，具有出色的刚性和舒适性。它的外观设计精美，具有浓郁的意大利风格，同时在性能上也毫不逊色，能够满足车手在环意赛等高强度赛事中的需求。