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从座舱调整到轮胎压力设置技巧，这 5 个变化将使您的山地自行车更安全、更快、更舒适。
没有哪个山地车新手能从跨上自行车的那一刻就完美地设置好自行车，但有些基本的设置错误，即使是经验丰富的骑行者也经常会犯。
虽然自行车的设置是一件非常私人的事情，但我们在骑行过程中经常会看到一些这样常见的错误，每一个都让我们哭笑不得。
花几分钟时间思考一下你的自行车的设置，可能会对它的性能和舒适度产生意想不到的影响。
不妨看看我们下面的清单，然后开始尝试吧？说不定你能找到最适合自己的全新配置。
刹车杆角度
在陡峭或技术性更强的地形上骑行时，调整刹车杆角度可以显著提升操控性和舒适度。令人惊讶的是，你经常会看到刹车杆的角度几乎向下，靠近前叉肩部。
当你伸手去够刹车杆时，你的手腕会旋转到车把上方，从而将身体重心前移。如果你遇到意外的颠簸，你的手腕也更有可能向前滚动。
将刹车杆调整到更平的位置，手腕就会旋转到车把后方，这样你就能把车把向上推，在颠簸的路面，遇到颠簸时也能更安全。我们的刹车杆角度绝不会超过水平40度，通常设置在20到30度左右。
如果再将刹车咬合点设置在更靠近车把的位置，你就能减少手臂抽动的几率。
正确设置悬架
避震系统可能有点让人摸不着头脑，有各种各样的旋钮需要调整，还有气压需要调节。但正确的避震系统可以改变自行车的特质，让你骑得更快。
如果你有一辆全避震自行车，让前叉和后避震器完美配合，就能彻底改变你的骑行体验。你希望前叉和后避震器对冲击的反应方式相似——如果前叉在后避震器几乎不动的时候就触底，你的避震系统就会失去平衡。
同样，阻尼也一样——阻尼过大的避震系统（前叉压缩阻尼和回弹阻尼都很大）会让骑行感觉迟钝缓慢，而阻尼过小的自行车则感觉像在骑弹簧单高跷。
自行车悬架正确设置需分三步：
① 气压预压——按体重充气至总行程20%-30%压缩量，平衡正负气室；
② 阻尼调校——低速压缩阻尼控制过弯支撑，回弹阻尼避免弹跳；
③ 支架适配——选匹配尺寸并加固防滑。最终通过路试验证避震响应与支架稳定性，确保骑行安全与操控性。
马鞍疮
无论性别如何，将车座调整到合适的角度，都能让您的得到充分的放松——毕竟谁也不想出现鞍疮。
车座鼻部向上倾斜更容易引起不适，因此我们建议将其稍微向下倾斜。
对于大多数骑行者来说，我们很少建议将车座完全向后推——这实际上会降低您的座管角度，通常会使您的臀部处于更糟糕的踩踏位置。它还会使您的重心进一步向后轮倾斜，这在陡峭且技术性较强的爬坡路段通常不是什么好事。
如果车座在后倾式座杆中完全向后推，则表明您的自行车可能对您来说太小了。不过，这并非黄金法则，个人生理状况可能意味着这种方法适合您，但一般来说，最好避免进行这种极端的调整。
轮胎问题
与避震系统一样，确定山地自行车合适的胎压也需要一些研究和实验。
确定合适的胎压取决于您的轮圈/轮胎组合、体重和骑行风格、轮胎结构以及是否使用真空胎……可以肯定地说，有很多变量需要考虑，而且没有哪个骑手能够一次就确定正确。
选择自行车轮胎需根据骑行类型确定规格：公路车优先选700x25c尺寸以平衡速度与舒适性，山地车推荐26×2.1英寸以上宽胎提升越野抓地力。关注滚动阻力、耐磨性及品牌匹配（如正新、马牌），确保内外胎兼容和气嘴类型（法嘴或美嘴）一致。 胎压管理不可忽视，公路车维持80-120PSI，山地车控制在30-50PSI以优化性能与安全。
你的鞋钉太靠前了
骑手们有一种奇怪的倾向，他们喜欢把自锁脚踏锁片装得太靠前。具体原因尚不清楚，但这对骑手来说通常并非正确选择。
与自行车上的所有部件一样，安装和调整锁片也没有固定的答案，但最好先保持中间位置，然后再向任意方向调整。
然而，一般来说，将锁片向后移动比向前移动更有可能提高山地车的控制力并减轻疲劳。
为什么？当你遇到颠簸或跳跃时，你的脚、脚踝和腿部肌肉必须发力才能阻止脚踏向后旋转。在这种情况下，你的脚就像一个杠杆，将锁片向前移动——实际上增加了杠杆的长度——会加剧这种影响。将锁片向后移动可以减少阻止脚踏旋转所需的力。
你会经常看到使用平踏山地车的骑行者——他们的脚在踏板上的位置不受限制——正是出于这个原因，他们自然而然地采取了这种姿势。
将锁片移向足中部也可以将踩踏力更均匀地分散到整个足部，从而减少不适。
设置好这五点，您的山地自行车将更安全、更快、更舒适。